這樣做大的危害就是污染了我們周邊的城市環境，而且對地下水也有一定影響。在建筑垃圾處理領域，建筑垃圾處理設備可以將這些廢棄物經過破碎、篩分、預選等處理后加工成建筑骨料，可被再次應用于公路黎明、房地產項目、城市化黎明、園林黎明等領域，具有較高的經濟利用價值。

具相關負責人說，目前浙江是昆明建筑垃圾做兩種資源處理，一時建筑工程廢料，廢土為主的建筑垃圾導致荒山，荒坡，城郊等進行填埋，二是將廢棄的混凝土、磚石為主的建筑垃圾物料進行處理資源再利用，節約自然資源，保護自然環境。深受廣大客戶的喜愛，同時也在各地均有使用，同時也逐步打開了我國城市建筑垃圾混凝土廢棄物回收再利用市場。

該設備設計靈活，可以根據實際現場設計改型，設計特殊的建筑垃圾粉碎機，非常實用建筑垃圾破碎。

JTGF。30-2003(公路水泥混凝土路面施工技術規范》首次明確了路面混凝土可采用機制砂，并規定高速公路混凝土路面用機制砂單粒級顆粒大壓碎值應小于20％～25%(質量分數)，石粉含量應小于3%～5%(質量分數)，并且砂中硅質含量應不低于25%(質量分數)．有關機制砂混凝土的路用性能，特別是針對機制砂混凝土耐磨性影響的研究未見報道，這制約了機制砂在混凝土路面工程中的應用。這一處理方案可使加工后的建筑垃圾成為商品，既大大提高了廢舊混凝土的利用效率，又減少了多次運輸造成的環境污染和費用支出，還減少了廢混凝土堆放的土地占用，同時也節約了大量新建筑骨料的需求，而生產這些新骨料則將占用大量有限的自然資源，消耗大量能源，并造成環境的破壞和污染。

而采用新的技術、設備和工藝將建筑垃圾就地破碎、篩分，加工生